日系车企集体解读 亚洲汽车全新风向标

  与亚洲整体相比,我国汽车工业起步较晚,但在数代“汽车人”的不懈努力下,现在的中国绝对算的上汽车大国。在电气化、氢能源、未来出行、性能车这四大领域中,笔者认为我国的汽车工业同样有用话语权。

  在电气化布局方面,中国车企在世界范围内都是超前的。传统车企中,电动车销量佼佼者北汽集团于10月15日举办了新品牌战略发布会,全新的BEIJING品牌将以新能源、新技术为核心,依托国家新能源汽车技术创新中心和北汽新能源试验中心两大世界级创新平台,和五国七地共5000多名工程师的强大研发力量,继续推进技术进步。

  而凭借电池工业出身的比亚迪,则在2018年北京车展上正式发布了电动车专属平台e平台。不仅如此,即便近两年车市正处于下滑阶段,但比亚迪旗下新能源车型2018全年销量达到了227,152辆,同比增幅高达108%;在今年的前9个月里,比亚迪旗下新能源汽车累计销售19.26万辆,同比增长34.31%。

  在造车新势力方面,用”百花齐放“形容中国品牌更不为过。以蔚来、小鹏、威马汽车为首的车企成为了国内电动车领域一道靓丽的风景线。以小鹏汽车为例,旗下G3长续航版车型的续航里程为520km,已经达到国际主流水平。此外,将于明年正式上市的小鹏P7的续航里程突破了620km,与270km续航的雷诺e诺、宝来纯电等车型相比有着明显优势,同时也寓意着我国自主品牌电动车将再上一个台阶。

  氢能源在数年前就已经渗入到我国客运、物流等领域,只不过在乘用车领域起步较晚。今年上海车展上,武汉专注于氢能源研发的企业格罗夫推出了首款氢能源车型格兰尼,使这个不被大家所熟悉的企业进入大众的视野。此外,格罗夫还与上海市嘉定区人民政府签署《上海格罗夫氢能汽车创新发展总部基地战略合作协议》,其华东区域总部基地将落户上海嘉定,未来将建设全球领先的氢能汽车全产业链创新资源。

  除了格罗夫这个专注于氢能源研发的企业,目前我国还有越来越多的乘用车企业将步入氢能源车的研发行列。2018年上半年,长城汽车正式部署了氢能检测中心,进行燃料电池汽车核心部件的研发、测试、试制,并具备了整车集成与测试能力。8月31日,长城收购了上海燃料电池汽车动力系统有限公司51%股权,成功控股上海燃料电池,从而具备了为各种应用开发和部署具有成本竞争力的燃料电池驱动的能力。

  然而对于燃料电池汽车来说,技术绝不是最大的难题。真正制约燃料电池汽车大规模推广的是氢的制备、存储、运输以及加氢站的建设,而国内在加氢站的建设上却动作缓慢。为了加速这一进程,长城决定先自己干。在10月24日的第三届国际氢能与燃料电池汽车大会(FCVC 2018)上,长城汽车正式宣布通过提供额外投资入股H2 MOBILITY Deutschland(以下简称H2M),成为H2M的第七个股东。

  H2M是德国的加氢站运营商,负责为德国的氢能源交通铺设基础。H2M目前在德国拥有超过50座加氢站投入运营,还有40多座加氢站项目正在建设中。其目标是建立起包括多达400座加氢站的庞大网络。通过入股H2M,长城将有望获得加氢技术以及加氢站建设和运营方面的经验。随后在11月16日WEY品牌两周年庆典上,长城汽车董事长魏建军首次表示,预计在2022年,WEY品牌将推出首款氢燃料电池量产车型。

  在未来出行领域,我国的东风汽车也拥有较为领先的技术。东风Sharing-VAN是国内首台融合5G远程驾驶技术的L4级自动驾驶汽车,拥有动态避障、自动泊车、远程控制等13项“黑科技”。在出行高峰期,Sharing-VAN还能根据实时路况,主动避开拥堵路段,提高出行效率。在今年的军运会中我们已经见到了它的身影,并且在未来的2年里,东风Sharing-VAN还将小规模投入运营,初步适用场景为各大公园、景区。

  同时,为构建完整的移动出行服务平台,东风公司技术中心研发团队专门为Sharing-VAN开发了一款功能强大的调度监控平台。通过这个平台,可进行车辆管理、信息查询、交通调度、监控管理、设备管理等多种操作,实现对整个移动出行服务平台的调度、监控和信息采集。

  长久以来,性能车及赛车领域一直是国产品牌的弱项所在,但随着领克车队夺得了2019年WTCR首站比赛的冠军,以及国产第一款性能车领克03+的上市,标志着我国自主品牌将进军性能车市场。对此,吉利汽车集团副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰先生表示:“虽然现阶段的性能车仍是小众车型,但它在整个中国汽车运动文化的发展中却越来越蓬勃向上 ;随着中国消费者的年轻化和消费升级的趋势势不可挡,以及中国汽车运动文化在国内推广落地越来越广泛,更多赛事得到关注,这些因素的共同作用,为性能车提供了更多可能”。

  此外,在今年的日内瓦车展上,长城汽车股份有限公司与德国巴博斯汽车公司正式签署战略合作框架协议,双方将展开关于动力总成、内外饰设计的研发及整车调校等方面的合作,并将推出WEY限量版、年度版车型以及高端车型定制版本。

  编辑点评:通过上述的对比我们不难看出,在电气化、氢能源等众多领域中,我国自主品牌车企并不落后于亚洲整体水平,甚至有反超的迹象。目前世界汽车工业水平正处于高度发达阶段,但我们前进的脚步更快。与此同时,当下全球汽车行业正迎来大变革时代,中国车企应把握机遇,再创新的辉煌。

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